Для троллейбуса:
Вдв = 1449* 0,72/85 = 12 (12 ед), для автобуса:
Вдв = 1449*0,63/62 = 14,7 (15 ед).
Время оборота вагона (машины) на маршруте определяется по формуле
U = W + t0T + tKn, (5)
где: ДВ - время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте, ч;
tоб - время на остановки для посадки и высадки пассажиров за оборот, ч;
tKn- время простоя вагона (машины) на конечных пунктах маршрута за оборот, ч.
Время оборота троллейбуса на маршруте будет: to6 = 0,4 + 0,02 +0,3 = 0,72 ч. Время оборота автобуса на маршруте: to6 0,31 + 0,02 + 0,3 = 0,63 ч.
Время в движении вагона (машины) за оборот на маршруте определяется по формуле 6:
TW = 2*LM/Vt (6)
где: LM - протяженность маршрута, км; Vt - средняя техническая скорость движения вагона (машины), км/ч. Тогда для троллейбуса он составит: tde = 2*11/60 = 0,4, а для автобуса время в движении машины будет: tde= 2 * 11/70=0,31. Пробег вагонов (машин) на маршруте за год:
L =Вдв • tcp • VЭ • 365 (7)
где tср - среднесуточная продолжительность работы вагона на маршруте, ч.
Vэ - средняя эксплуатационная скорость вагона (машины), км/ч.
Тогда для троллейбуса пробег равен: L = 12*16*15*365=1051200 км, а для автобуса он составит: L=15* 10*20*365=1095000 км.
Расчеты капитальных вложений и ожидаемых эксплуатационных расходов по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте сводятся в таблицы 2.2, 2.3, 2.4. [10].
Таблица 2.2 Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте
|
Элементы капитальных вложений |
В расчете на какую единицу измерения |
Троллейбус |
Автобус | ||||
|
Количество единиц |
На единицу, тыс. руб. |
Всего, Тыс. руб. |
Количество единиц |
На единицу, тыс. руб. |
Всего, гыс. руб. | ||
|
Подвижной состав |
Инвентарная единица |
6 |
50 |
300 |
8 |
40 |
320 |
|
Депо (гараж) |
Инвентарная единица |
6 |
24 |
144 |
8 |
25 |
200 |
|
Тяговые подстанции |
вагон (машина) в движении |
6 |
43 |
258 | |||
|
Контактная и кабельная сеть |
Км однопутной линии |
10 |
3 |
30 | |||
|
Автозаправочные станции |
машина в движении |
- |
- |
- |
8 |
21 |
168 |
|
Итого |
- |
- |
738 |
- |
- |
688 | |
Таблица 2.3 Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте
|
Вид эксплуатационных расходов |
В расчете на какую единицу измерения |
Троллейбус |
Автобус | ||||
|
Количество единиц |
На единицу в год, тыс.руб. |
Всего за год, тыс. руб. |
Количество единиц |
На единицу в год, тыс.руб. |
Всего за год, тыс. руб. | ||
|
1 |
2 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
На движение |
26 |
45 |
1170 |
21 |
76 |
1596 | |
|
Депо (гараж) |
единица |
5 |
17 |
85 |
9 |
19 |
171 |
|
Тяговые подстанции |
вагон (машина) в движении |
5 |
33 |
165 | |||
|
На содержание контактной и кабельной сети |
км однопутно й линии |
17 |
7 |
119 | |||
|
На содержание автозаправочной станции |
машина в движении |
9 |
19 |
171 | |||
|
На содержание проезжей части улиц |
км полосы движения |
29 |
6 |
174 |
24 |
6 |
144 |
|
Итого |
- |
- |
1713 |
- |
- |
2082 | |
Читайте также >>>
Оценка и совершенствование экспортной деятельности предприятия на примере ОАО Концерн Аксион
Повсеместная интеграция капиталов на международном рынке, развитие
процессов глобализации, расширение сферы функционирования валютного рынка
создаёт широкие возможности для осуществления внешнеэкономической деятельности
(ВЭД), которая является одной из основных ...
Оценка конкурентоспособности ООО НЗЖБИ имени Иванова Г.С.
В настоящее время в любой стране мира господствуют рыночные отношения.
Фирм, выпускающих однородную продукцию, сейчас огромное количество. Между ними
существует жесткая конкуренция. И выпуск качественной, недорогой,
конкурентоспособной продукции и услуг по сравн ...